武汉其实是个很赶时髦的城市，虽然说是地道的市民文化，但骨子里还是不甘落人后。
在新能源的这条路上，武汉很早就开始启动，没有确定未来方向时，总要有第一个吃螃蟹的。从武汉市出租车普及天然气到武汉宣布暂停发展天然气，之后，确定未来新能源汽车产业的发展方向，主要是混合动力汽车和纯电动汽车。
这段路看似绕了弯，但没有尝试就无法给全国其他城市以启发和借鉴，也是在这个过程中，企业、地方政府更坚定要着力将武汉打造成新能源之都。
天然气的“哑巴亏”
哑巴吃黄连的滋味不好受，在天然气的问题上，其中滋味只有武汉自己心里最清楚。
笔者记得家里在改装天然气炉灶不久，武汉的一些的士就开始将油改气了。这种改法也不是很困难，车后面都要背个很大的气坛子。因为天然气的价格和油价相比要少得多，笔者此前问过武汉的的士司机，如果在气源充足的情况下，加上政府补贴每年近一万（有些的士油改气并未报告，所以补贴仍然按照油算），日子还是过得很舒坦的。
随后，在推广使用天然气这一清洁能源方面也是大刀阔斧，武汉市全市共发展天然气汽车9500多台，实施锅炉煤改气工程300多台，实施出租车“油改气”8300台，居全国前列。与此同时，居民生活及采暖用户100万户、商业及公服用户3200多户、大型工业用户150多户，年用气量分别达到了1．50亿立方米、1．51亿立方米和1．80亿立方米。
这种大需求下，2008年开始，武汉市天然气就供应不上，开始频频出现“用气难”。印象很深刻的是当年还并非节假日回武汉，笔者家附近有两家天然气加气站，途径路过场面壮观，的士排队一直拐到马路的另一头，长长的队伍让人惊叹。武汉当地的朋友告知，武汉的士交班的时间是晚上6点，要在之前把气加满，在炎热的夏天，他们有的2点就开始排队了，因为空跑也不赚钱。
这种情况极端到至2009年9月，“气荒”加剧，部分出租车加气站开始“断气”。 在多次暂停对出租车天然气的供应后，武汉政府在去年年底宣布，全市“气荒”形势依然严峻，暂停发展天然气汽车和出租车“油改气”工程，并停止了壁挂炉采暖用户的审批。
新能源的发展方向国家并未明确走哪条路，但对于天然气的发展，更适合那些气源充足的城市，由于天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，还需要加压或液化以便装瓶，另外要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，前期的一次性投入比较大。
客车混动技术的成熟
在天然气汽车同步发展的过程中，武汉市也在尝试其他路径。和笔者此前多次撰文所写，未来的一段时间，混合动力将是作为过渡的阶段，而最终纯电动将是方向。武汉市也在探索后，最终确定这样的发展路径。
每次回武汉，总能看到大街上跑着扬子江的混合动力公交车，新能源所谓的量产上，现在依然是公共系统做得最好。
编辑：系统转载
