油价又涨了!
4月14日，国内汽柴油的最高零售价分别出现了0.24 元/升和0.27元/升的上涨。这是自去年3月25日到现在，国内第6次上调油价。其中，北京93号汽油零售价上调0.26元/升，达到6.92元/升。
频频上调的油价，直接增加了车主们的用车成本。而眼下，政府鼓励新能源车的力度也在不断加大。日前，重庆首开新能源个人补贴先河，对纳入重庆市示范运行范畴的ISG中度混合动力汽车给予每辆车3.6万元补贴和一次性路桥费补贴6900元；上海也有望于明年正式出台新能源汽车免收牌照费的政策，节油量在15%以上的各类新能源汽车都将是受益对象。购买新能源车的时机是不是已经到来？
新车价格偏高政府补贴有限
“新能源车能够省油甚至不耗油，当然比较吸引人。但是现在新能源车的价格比普通车要贵一倍左右，这让我们普通消费者很难高兴得起来。”眼下正在积极购车的任女士这样告诉记者。
目前与各种新能源技术沾边的车型在售价上高出同等车型，这已是现实。最近，比亚迪对个人销售F3DM双模电动车已经接受预订，目标官方售价为16.98万元。而在此前，由于针对私人购买新能源车的补贴迟迟没有出台，比亚迪一度推迟了F3DM对个人销售的计划。
以比亚迪F3DM低碳版为例，它与之前上市的F3DM相比最大的不同，在于车顶增加了一块类似全景天窗的太阳能充电电池板，通过吸收太阳能输出电流，储存于车底部的铁电池组中，为驱动车辆提供能量来源。这也是除了专业充电站和家用充电外，F3DM低碳版的第三种充电方式。
但是与目前在售的其他车型相比，F3的1.5L新白金版智能型GLX-i NAVI，官方指导价仅为8.68万元。那么，二者之间的差距就有8.3万元，几乎是翻了一倍。
而早先上市的一些新能源车型也基本上没有销量。像本田思域混合动力是以纯进口的方式引进，这款车的售价超过25万元，但是目前汽油版思域的顶配车型为1.8VTi-S自动尊贵版，其官方指导价为17.68万元，而市场在售价格也有1.3万元的优惠。那么，新能源车型与普通版车型价格的差距已接近10万元。
使用、维修成本优势
暂不明显
单纯从市场售价来看，尽管新能源车型与汽油版车型存在较大差距。但是从使用成本来看，新能源车型尤其是纯电动车型，仍然有很大优势。
例如，F3DM如果以纯电动的方式行驶，其电力消耗为每百公里16度，一年行驶2万公里将消耗电量3200度。按照目前的电价约为0.49元/度，那么一年下来车主在能源消耗上电上的花费就是1568元。但是如果选择汽油版F3，按照目前工信部发布的综合工况下7.0L/100km的油耗计算，一年所消耗的燃油为1400L。以目前93号汽油价格为6.92元/升，一年下来的燃油花费为9688元。这样算来，新能源车在能耗上的节省费用约为8120元。
假设一辆车使用十年，那么这10年的能源消费费用将为车主节省约8万元，与购车费用基本持平。
“柴油机车型，也是需要经过较长里程的行驶，才能比较出来在能源消耗方面的节约与排放的降低。新能源车也同样存在这个问题。”业内人士分析，“因此政府的补贴力度，决定了人们购买新能源车的积极性。”
眼下，政府为了加快新能源汽车的产业化和普及程度，也正在进行一些试点城市的推进工作。在上海，将试行新能源车整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式，推动建设7－10座的充(放)电站、约400个充电桩等配套基础设施，并实现向居民小区、商场、公共停车场等私人领域的延伸。
目前上海已经成为国家对私人购买新能源汽车补贴的五个试点城市之一。在我国，现在对试点城市的购车消费者给予5万元补贴，这样的补贴额度对于一款卖到与2.5L皇冠价格相仿的1.5L普锐斯来说，吸引力并不足。
目前进入实际使用环节的新能源汽车还相对较少，仅从2008年北京奥运示范运行项目中的新能源汽车来看，运营成本相对昂贵。据公开资料显示，在去年北京奥运期间，由上海大众提供作为国际奥委会的行政用车和代表团用车的帕萨特新能源车，其各种成本累加高达150万元。
从真正的用车成本来看，包括保养及维修在内的费用也不可小视。由于采用新技术，新能源车的保养和维修都需要更加专业的仪器和工人，一旦配套设施及服务跟不上，对于消费者来说将成为难以跨越的使用门槛。
编辑：系统转载
